請參考《地圖會說話》部落格
http://richter.pixnet.net/blog/post/26122772
以下引自《Billy Pan的部落格@台灣派部落客》
http://www.wretch.cc/blog/billypan101/16369815
今天我到公視攝影棚參加雙英對ECFA議題的辯論會當來賓，聽馬英九ㄟ了幾十次不斷Loop幾句口號，結束後一回到家就聽到這個讓人震驚的消息。
我想所有的人和我一樣都會問，建造規格最高的高速公路，國道怎麼可能出現這麼嚴重的事故呢?
那地點說起來我還有點熟。因為我常常走北二高，轉62號快速道路，南下交流道迴轉後再北上，開到濱海公路上。這樣來回繞一次就穿過崩塌的師公格山三次，來回就是六次，我大概走了有100次以上，所以超過600次......XD
北二高走山事故地點現在的空拍圖:
對照Google Map上的衛星空照圖: 
1.首先我就發現了第一個很大的疑點: 你從衛星空照圖上可以看到，那座小山師公格山被挖空了兩個地方，蓋了兩座橋(據說是行人專用的)，我實在不知道蓋這兩座橋做什麼用，因為你可以從衛星冏照圖上看到左邊山上沒有社區，北邊有紅色屋項的地方，有路可以上去啊?
而山崩後倒下來的橋跨距有80公尺，做這麼長的橋的工程有必要嗎?是不是浪費，甚至是造成走山的原因之一?
Google Map的街景圖不久前才啟用，幸好他們也記錄了這段路，我們可以從62號快速道路這邊看過去，看看走山前這一段長什麼樣子: 
這張Google街景圖的聯結碼
2.這裏又看出來了第2個疑點，為了蓋北二高和62號快速道路，把整個師公格山挖出兩個洞切成三段。為何這樣設計?當時有經過環境影響評估嗎?之前我走這一段，從62號快速道路看過去北二高懸在空中，很壯觀但也很『恐怖』，我尤其無法理解的是，為何北二高北上轉62號快速道路要先南下出了交流道後再進去北上??總之，這段路的設計真的很詭異。 
從Google Map的等高線圖來看，走山的地方落差有40公尺左右。
真的很感謝Google Map的街景圖，我們可以再拉近一點，去看看這地方，原來是怎麼樣的情況: 
這張Google街景圖的聯結碼
這張Google街景圖的聯結碼
3.第三個疑點，你可以看到挖空後的山壁，原來也有做成水泥樁和水泥格強化過後的護坡 ，然而，護坡結構根本擋不住山頭土石的壓力， 造成這麼大面積的走山。因為沒地震也沒下大雨，無法卸責，必定是人為疏失。不是設計不當，就是施工偷工減料，一定要有人負起責任。
當你看到這個護坡時，想到了什麼?
沒辦法，我是文山區的居民，我想起了很類似，很眼熟的畫面，而那個地方的地質結構， 恐怕比北二高這裏更危險，更詭異，更陡峭，而且真的沒有通過環境影響評估。那就是貓纜T16塔柱，曾經滑落走山過後，如今又修起來的，長得一模一樣的護坡: 
4. 我的第四個疑點是，貓纜會不會是下一個啊??
這是現你在Google街景圖上還可以看到的，從政大門口望去，貓纜T16塔柱下方走山後的景象，就像被砍了一刀，和這次北二高走山一樣驚心動魄的景象: 
這張Google街景圖的聯結碼
北二高走山，會不會又像貓纜T16塔柱基座走山一樣，最後沒有人需要負起責任???
版主2010.4.26按語:
請官員不要只看高速公路，大型順向坡附近的人口密集區域更需優先檢測探勘，擋土牆是擋不住土石流的(土石流 land sliding, 又稱「走山」)，大面積、大規模的擋土牆請優先察看！！！
以下引自:
毛治國：國道順向坡還有20幾處 【2010.4.26, 14:05】
〔中央社〕北二高走山災情疑似是順向坡釀災，交通部長毛治國今天巡視救災現場時表示，目前經過初步的清查，國道還有20幾處的順向坡，已先目視檢測無虞，若有疑慮將再做重點式監測。
毛治國表示，究竟全台灣還有多少大規模開發的順向坡，目前正進行清查，將先從國道進行監測及整治。
由於有45部的挖土機24小時搶救，因道路迴車空間不足，使得載運土石的卡車排成長龍停在車道上等待離開，毛治國認為可能會阻礙交通及救災的速度，因此一到現場就要求要整頓砂石車。
北二高走山昨天發生，大量土石崩落將國道3號七堵路段雙向路面覆蓋，估計崩落20萬立方公尺的土石，高工局北工處表示，昨天災害發生至今天中午為止，已清除1萬1779立方公尺，開挖高層離北上南端約18米、南下南端離地面約30米。
由於北上南端的土石堆積很多，為避免土地開挖時大量崩落反而釀成更大災情，北工處說，將從上方利用減震式清除，讓土石穩定後再大規模開挖。
北工處也協調中油1輛油罐車在現場提供各式機具臨時加油，目前動員投入的搶救人力已經有930人，待開挖面積增加，隨時增加支援的人力及機具。
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